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| 中國汽車面臨艱難轉型 "彎道超車"恐難實現 |
發(fā)布時間：2011-6-22 來源：--- |
今年5月的汽車產銷數據公布之后，汽車行業(yè)的發(fā)展命運受到各方高度關注，原來比較樂觀地預測增長率為10%以上的人已經緘口不語，很多人對10%的增長率也頻頻搖頭，甚至有人預言今年會出現負增長。形勢確實不容樂觀。
大家都認為政策退市是汽車產銷量下降的主要原因，所以也在探討今年會不會有新的政策出臺。現在還在實行的節(jié)能惠民補貼政策已經囊空如洗，是否繼續(xù)也存在不同的看法。現在可以讓大家死了心的是：不會再有刺激汽車市場的新政策從天降臨。
在2009年初發(fā)布的汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃中，提到的政策目標是3年平均增長10%。當時感覺消費信心比較差，所以希望能夠振作一下，提出購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三項刺激政策。三箭齊發(fā)，效果奇佳，市場增長46%，有人已經不是用"井噴"，而是用"爆發(fā)"這樣的詞了，顯然政策調控結果大大超出預料。46%的增長使汽車工業(yè)不亦樂乎，但是也使城市交通、能源供應、環(huán)保全面緊張，對全社會來說，46%的增長是過快了，一年還可以，兩三年下來就會產生較大的矛盾，所以，在2010年繼續(xù)增長30%之后，北京不得不揮起搖號限車的大棒，一些地方也在躍躍欲試。
汽車工業(yè)高速發(fā)展的另一面，就是結構調整的目標并沒有實現。2009年的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》指導思想除了擴大消費，還包括"以結構調整為主線，推進汽車企業(yè)兼并重組，加強關鍵技術研發(fā)、加快技術改造、提升企業(yè)素質；以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，促進汽車產業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展"。擴大消費的目標已經超額完成，但是其他重要目標沒有實現。比如在一些重大的聯(lián)合重組完成之后，1＋12的效果并沒有顯現出來，內部調整十分艱難。自主品牌的市場占有率曾經突破政策的要求，但是今年又掉下來一些。從宣傳來看，每家企業(yè)似乎都已經是自主開發(fā)的行家里手，但是對薩博這樣的顏衰珠黃的品牌竟然也心猿意馬。在討論新能源汽車發(fā)展的時候，大家都希望政府出臺鼓勵政策，似乎只要有政策，新能源汽車市場就可以迅速啟動，但是政策給力之后，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，私人購買的新能源汽車僅有百余輛。今年汽車出口形勢還算不錯，但是仍然不過是在中東、東亞、南美地區(qū)銷售，仍然無法撬開歐美市場的大門。
最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長張曉虞指出，靠政策生存的企業(yè)是活不下去的。政策類似激素，激素治療可以在一定程度上緩解病人的痛苦，提高短期內的療效，可是，毫無控制的激素應用就仿佛打開了"潘多拉的盒子"，在給人們帶來快樂的同時，也會使患者出現各種不可逆轉的嚴重癥狀，而且在癥狀基本控制后，如減量太快或突然停藥，原有癥狀可能會迅速出現或加重，被稱為"反跳現象"，甚至還會出現一些原來疾病沒有的停藥癥狀。
中國汽車工業(yè)面臨艱難的轉型，現在所需要的不是浮躁與喧囂，而是真正扎扎實實地做好該做的工作，比如體制改革、產品開發(fā)、質量、服務等等�，F在還有人在叫喊"彎道超車"，那根本就是水中月鏡中花。 |
