7月5日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國)聯(lián)合編著的《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》即《2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》在京發(fā)布。這是三方自2008年以來第四次聯(lián)合推出中國汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告。

　　記者了解到，此報(bào)告借助大量翔實(shí)、權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，全面論述了入世十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、成就和經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外的市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，從中國經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展形勢(shì)來看，汽車長期產(chǎn)能的峰值將達(dá)到5000萬輛左右。

　　今年車市或增速10%

　　2011年以來車市的相對(duì)低迷令不少業(yè)內(nèi)人士甚為憂心，但劉世錦認(rèn)為，在中國汽車市場(chǎng)2009年增長將近50%、2010年超過30%的連續(xù)兩年超高速增長后，今年速度降低屬于正常。他判斷，今年車市可能實(shí)現(xiàn)10%左右的增長；長期看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將是增長速度稍微降低，但仍然會(huì)高于國民經(jīng)濟(jì)平均的增長速度，高于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的增長速度這樣一個(gè)發(fā)展格局。"汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間還很大，可能是在很多年內(nèi)逐步完成的。"劉世錦說。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛也就此表示，中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)從高速進(jìn)入到穩(wěn)定發(fā)展階段，仍然有相當(dāng)長時(shí)間的穩(wěn)定發(fā)展前景和潛力。

　　汽車企業(yè)也十分看好未來的中國市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新在此間介紹，中國已經(jīng)是大眾集團(tuán)全球最大的市場(chǎng)，并將繼續(xù)保持上升趨勢(shì)。中國的業(yè)績直接關(guān)系到整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的業(yè)績。從產(chǎn)業(yè)配套能力角度看，張綏新表示，2000年的時(shí)候，大眾在中國為實(shí)現(xiàn)車型國產(chǎn)化而努力，而現(xiàn)在，大眾車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到90%以上。

　　談到汽車產(chǎn)業(yè)是否需要優(yōu)惠政策來刺激發(fā)展時(shí)，劉世錦表示，汽車產(chǎn)業(yè)之所以能實(shí)現(xiàn)如今的發(fā)展規(guī)模，消費(fèi)政策、生產(chǎn)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新等方面的一些鼓勵(lì)性的政策是必要的，特別是金融危機(jī)時(shí)期，鼓勵(lì)政策將支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要作用表現(xiàn)得更為突出。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要原因是有市場(chǎng)需求，我們形成了競爭性市場(chǎng)體系。劉世錦認(rèn)為，補(bǔ)貼等政策從來都是次要的，如果市場(chǎng)沒有增長的潛力，光靠政策扶持是不行的。

　　劉世錦強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)需要把握如下發(fā)展方向：一是保證市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長，把老百姓對(duì)汽車需求的潛力充分發(fā)揮出來；二是要建立完善的競爭性市場(chǎng)體系，把生產(chǎn)潛能最大限度發(fā)揮出來。

　　自主品牌如何躍向高端

　　對(duì)于自主品牌應(yīng)當(dāng)以怎樣的路徑向高端發(fā)展，劉世錦在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，自主品牌的首要優(yōu)勢(shì)是低成本，最初要塑造一個(gè)高端品牌很困難，但是只要在低端有市場(chǎng)，成本足夠低，產(chǎn)品能賣得出去，這種牌子也立得住，然后逐步謀求向高端方向發(fā)展。

　　他表示，自主品牌向高端品牌提升的路徑很多，第一條是收購國外品牌，比如吉利，企業(yè)在國內(nèi)有比較好的積累，有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，有一定的生產(chǎn)能力和融資能力，對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)把握也很好，這樣可以收購一些國外的品牌。收購之后，這些品牌的生產(chǎn)能力、研發(fā)能力、市場(chǎng)影響力還是存在的。另外一條路是走自身逐步提升的道路。比如長城，過去搞了皮卡，也搞了SUV，現(xiàn)在也生產(chǎn)轎車，有些車型國內(nèi)消費(fèi)者比較認(rèn)可。劉世錦強(qiáng)調(diào)，自主品牌升級(jí)應(yīng)該是一個(gè)企業(yè)自身的行為，可以通過收購、通過自身內(nèi)部技術(shù)升級(jí)，也可以通過國內(nèi)企業(yè)之間的收購來實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)過程中，應(yīng)當(dāng)給企業(yè)平等的機(jī)會(huì)。他還強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)搞什么樣的牌子，走什么樣的技術(shù)路線，選擇什么樣的發(fā)展方式，主要應(yīng)當(dāng)看企業(yè)自身的意愿。

　　零部件是最大問題

　　通過對(duì)于整車產(chǎn)品開發(fā)、五大總成、汽車電子等企業(yè)的調(diào)研，藍(lán)皮書課題組發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國際先進(jìn)水平比差距十分巨大，幾乎100%的發(fā)動(dòng)機(jī)電控以及主動(dòng)安全、被動(dòng)安全，ESP、ABS等汽車電子技術(shù)都沒有自主技術(shù)，處于絕對(duì)劣勢(shì)。"零部件是我們最大的困擾，如何把汽車零部件做強(qiáng)，是我們行業(yè)最大的問題。"中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武坦陳。

　　付于武特別表示，在新能源汽車領(lǐng)域，未來十年，或更長一段時(shí)間，汽車產(chǎn)業(yè)期待新一代電池技術(shù)的重大突破，如果沒有電池技術(shù)的重大突破，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化不光是在中國，從國際來看都有問題。之所以對(duì)于未來中國汽車行業(yè)將選擇怎樣的電動(dòng)車技術(shù)路線至今沒有定論，很大的原因也是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)具有不確定性。

　　對(duì)于如何改變這一現(xiàn)狀，提升中國汽車零部件的競爭力，付于武表示，第一，應(yīng)當(dāng)把汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升到產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略甚至是國家戰(zhàn)略的層面進(jìn)行思考，真正給予扶持以及政策引導(dǎo)。第二，需要一種有效的突破核心技術(shù)的機(jī)制，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合，突破核心技術(shù)。第三，倡議有作為的企業(yè)家、企業(yè)進(jìn)入零部件領(lǐng)域。

　　對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，劉世錦表示，中國入世十年以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很好，最重要的一條經(jīng)驗(yàn)是通過對(duì)外開放促進(jìn)了對(duì)內(nèi)開放。劉世錦預(yù)計(jì)，在未來大約10年間，中國市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)成長起基于中國市場(chǎng)的世界級(jí)大企業(yè)，當(dāng)世界級(jí)的大企業(yè)形成以后，品牌應(yīng)該也是世界級(jí)的。"這樣的機(jī)會(huì)對(duì)于現(xiàn)在國內(nèi)各種類型的企業(yè)，包括國內(nèi)自主品牌、合資企業(yè)、外資企業(yè)都是有的。"