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| 國內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張競爭加劇 |
發(fā)布時間：2011-8-21 來源：--- |
國內(nèi)汽車行業(yè)正在進(jìn)入新的整合階段，在這一大背景下，新能源汽車的發(fā)展正更多地受到汽車企業(yè)的重新審視，車企對于新能源汽車的投資也因此受到了更多因素的影響。
7月初，工信部副部長蘇波強(qiáng)調(diào)，"十二五"期間我國將以汽車、鋼鐵等八大行業(yè)為重點，推動優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)集中度，汽車業(yè)位于各行業(yè)之首。
早在2009年，我國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就有提到汽車業(yè)的兼并重組�！兑�(guī)劃》的思路被業(yè)界稱為汽車業(yè)兼并重組的"四大四小"模式：即提出鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安四大汽車集團(tuán)進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。有專家預(yù)測，國內(nèi)汽車業(yè)的這輪調(diào)整要持續(xù)到2013年初。
兼并重組被認(rèn)為是汽車企業(yè)之間競爭加劇的必然。數(shù)據(jù)顯示，2010年除上汽集團(tuán)以超過350萬輛的銷量保持絕對優(yōu)勢外，一汽、東風(fēng)、長安的產(chǎn)銷都在250萬輛左右。顯然，誰能提前布局，誰就有可能成為最終的勝利者，而兼并重組則是做大做強(qiáng)的重要途徑。
2009年以來，廣汽先后并購了長豐汽車、吉奧汽車，初步投入估計超過16億元，同時在進(jìn)行的廣汽菲亞特和廣汽乘用車的項目，廣汽分別要承擔(dān)約36億元和68億元。而當(dāng)前，與三菱組建50比50的合資企業(yè)以及旗下其他合資公司的擴(kuò)產(chǎn)也需要廣汽輸血，廣汽集團(tuán)無疑面臨巨大的資金壓力。
而在企業(yè)普遍資金壓力較大的情況下，新能源汽車領(lǐng)域的投入也極易受到多種因素波及。8月8日，北京金融資產(chǎn)交易所掛牌公告顯示，"某公司"擬轉(zhuǎn)讓奇瑞汽車股權(quán)3333.6萬股，占奇瑞汽車總股本的0.838%，掛牌價格為1.87億元，并且要求一次性付清。業(yè)內(nèi)有猜測認(rèn)為，撤股者主要是看到了奇瑞近期持續(xù)下滑的業(yè)績。
"因股市不理想"以及"關(guān)聯(lián)交易"等眾多理由"暫緩IPO"的奇瑞汽車，分別于2010年11月和今年1月兩次完成共計36億元的票據(jù)融資，以滿足其對資金的渴求。也有分析人士指出，在業(yè)績下滑和兼并重組等多種壓力之下，奇瑞將會重新調(diào)整投資計劃，以緩解壓力。
而在面對緊張的資金鏈和處于復(fù)雜的行業(yè)競爭態(tài)勢之下，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域下一步的布局也格外引人注目。自2001年以來，奇瑞就長期專注于新能源汽車的研發(fā)推廣。目前其多路徑技術(shù)路線的產(chǎn)品線已頗具規(guī)模，其新能源汽車已涵蓋旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌。 |
