半小時(shí)一班依然一票難求的“京滬航空快線”是國內(nèi)盈利水平最高的黃金航線，自２００７年開通以來，一直由東航、國航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營。

    由于航空時(shí)刻資源有限，京滬航線成為航空公司的兵家必爭(zhēng)之地。經(jīng)過６年馬拉松式的爭(zhēng)取，春秋航空終于分到一杯羹，從今年國慶假期開始投入京滬航線運(yùn)營。這一廉價(jià)航空的介入，將給座俏價(jià)高的京滬航線帶來怎樣的變化？

    低價(jià)但要搭上辛苦

    京滬航空快線開通以來，每半小時(shí)一班的密度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交化，在此基礎(chǔ)上增加航班時(shí)刻難上加難，春秋航空經(jīng)過６年的努力擠進(jìn)了京滬航線的門檻，但也僅僅申請(qǐng)到披星戴月的“紅眼航班”。

    春秋航空上海至北京的航班時(shí)刻為２１時(shí)４５分起飛，零點(diǎn)２０分到達(dá)；北京至上海的航班時(shí)刻為６點(diǎn)３５分起飛，８點(diǎn)５５分到達(dá)，是京滬航線的首班車和末班車。

    記者從春秋航空售票網(wǎng)站上查詢到，“十一”黃金周期間，春秋上海至北京單程機(jī)票Ａ、Ｂ、Ｃ三種艙位的價(jià)格在４００元至８００元之間，其中Ｃ等艙一些４００多元的廉價(jià)機(jī)票票源緊張，３００元以下的特價(jià)機(jī)票被搶購一空。

    推出特價(jià)機(jī)票是春秋航空開通新航線的一貫營銷策略，京滬航線最低２９０元的機(jī)票相當(dāng)于打２．５折，加上１９０元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，也低于京滬高鐵二等座的票價(jià)，最受歡迎。

    然而，６８０元至１０３０元的打折機(jī)票的銷售情況卻并不火爆。對(duì)此，春秋航空方面表示，主要原因是時(shí)間不夠理想，旅客在拿到低價(jià)同時(shí)，必須搭上早起晚歸的辛苦。

    在北京工作的黃英時(shí)常往返于京滬之間，她說，春秋航空的價(jià)格是便宜，可要及時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)，起碼要早上４點(diǎn)鐘起床；返程回京的航班又太晚，現(xiàn)在飛機(jī)延誤一小時(shí)是常事，很可能要凌晨?jī)牲c(diǎn)才到家。雖省了錢，但辛苦又麻煩。