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| 2011年快遞業(yè)利潤率僅為5%到8% 生存遇困局 |
發(fā)布時間：2012-1-21 來源：--- |
每逢年關(guān)，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業(yè)不堪重負(fù)，甚至出現(xiàn)"爆倉"。
"看起來忙得要命，其實是不堪重負(fù)。而且，快件破損、送達(dá)延遲等情況也會不可避免地增加，快遞公司全年的考核都會打折扣。企業(yè)對這種突然的旺季其實很頭疼。"
據(jù)新華社上海1月19日電 每逢年關(guān)，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業(yè)不堪重負(fù)，甚至出現(xiàn)"爆倉"。而面對即將到來的春節(jié)這一淡季，一些企業(yè)雖照常經(jīng)營，但將面臨不可避免的虧損。
這折射出國內(nèi)快遞尤其是民營快遞行業(yè)在"高成本、低利潤"時代的生存困局。
快遞企業(yè)的苦水
"說好是隔日件，都變成隔周件了！""每次快遞公司都說馬上就送到，可一等就是三四天！"……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年快遞業(yè)申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數(shù)。在申訴中，"快件延誤"最為普遍。
面對消費者的抱怨，快遞企業(yè)自身也有一番苦水。國內(nèi)知名快遞企業(yè)申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負(fù)荷，并不代表快遞企業(yè)整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網(wǎng)點配置的快遞派件能力是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，"企業(yè)的運能還有點吃不飽"。
但是，一旦電子商務(wù)網(wǎng)站搞促銷，尤其是每年的"雙十一"(11月11日)、"雙十二"(12月12日)等時段，申通每天接單量可高達(dá)400萬－430萬件，超負(fù)荷運營在所難免。
按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業(yè)旺季從11月11日網(wǎng)購促銷開始，到2012年1月22日春節(jié)前結(jié)束。目前，旺季日業(yè)務(wù)量最高已突破1815萬件。
新華社記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的時間要求；一旦某一個環(huán)節(jié)受阻，便導(dǎo)致延遲效應(yīng)的累積。
"看起來忙得要命，其實是不堪重負(fù)。而且，快件破損、送達(dá)延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業(yè)對這種突然的旺季其實很頭疼。"陳向陽說。
春節(jié)假期"不停業(yè)"
在一些消費者看來，一旦春節(jié)快遞停業(yè)，無疑將帶來不少麻煩。
2011年底，中國快遞協(xié)會發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)"歇人不歇業(yè)"，春節(jié)期間快遞網(wǎng)點收派件服務(wù)時間總體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布《加強旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》，要求快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營。
申通、圓通等知名快遞企業(yè)均表示，"節(jié)假日期間也一如既往做好快遞服務(wù)"，"把困難留給自己"。
困難何在？"春節(jié)假期里，企業(yè)將面臨不可避免的虧本！"上海多家知名快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。據(jù)介紹，春節(jié)假期期間，快遞公司的接單量約為平時的5%～10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送設(shè)備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規(guī)定達(dá)到平時的三倍。
據(jù)估計，由于經(jīng)營成本大幅提高，一些較大的快遞企業(yè)今年春節(jié)假期的虧損額可能高達(dá)數(shù)千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。
"快遞公司春節(jié)期間要維持繼續(xù)經(jīng)營，就最好上調(diào)快遞費用，以保證利潤；但從消費者角度看，快遞費上漲又難以接受。所以，春節(jié)假期是個難關(guān)。"一些快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說。(編注：據(jù)中廣網(wǎng)1月19日報道，盡管國家郵政局明令快遞公司春節(jié)期間不得私自停業(yè)，但部分快遞公司已經(jīng)不再收件，而仍在收件的公司多宣布在春節(jié)期間漲價。其中，順豐表示1月22日至28日，每單加收10元的節(jié)日服務(wù)費。)
"高成本、薄利潤"下
快遞企業(yè)如何生存？
旺季不堪重負(fù)，淡季無奈虧損。采訪發(fā)現(xiàn)，與高速發(fā)展的電子商務(wù)網(wǎng)站相比，承擔(dān)線下物流的快遞公司日子遠(yuǎn)沒有那么"幸福"。
一方面，成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本"一年一個臺階"。
另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，快遞行業(yè)的利潤率最高可達(dá)30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。
這是個"高成本、低利潤"的時代。
中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)EMBA中心副主任羅彪說："快遞企業(yè)要想發(fā)展，就必須保證配送范圍足夠廣。民營快遞企業(yè)融資能力有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內(nèi)部流程不易控制，加盟商很可能為了自身利益而放棄標(biāo)準(zhǔn)，為搶占市場而進(jìn)行價格戰(zhàn)。"據(jù)了解，申通、圓通等國內(nèi)快遞領(lǐng)軍企業(yè)正著手改革直營模式，更突出內(nèi)涵式發(fā)展。
此外，專家指出，目前國內(nèi)沒有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，每家快遞公司都要建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)，相互之間不能共享。重復(fù)建設(shè)不僅導(dǎo)致惡性競爭，也導(dǎo)致系統(tǒng)性成本難以降低。 |
